Mazda EZ-60 po modernizacji dostała lidar i bardziej zaawansowane systemy jazdy

Changan Mazda rozpoczęła sprzedaż zmodernizowanej Mazdy EZ-60 na rok modelowy 2027. Samochód, oferowany na rynkach eksportowych pod nazwą CX-6e, nadal występuje zarówno jako elektryk, jak i hybryda typu EREV. Najważniejszą nowością są wersje wyposażone w lidar i rozbudowany zestaw systemów wspomagających kierowcę. Jak informuje AutoHome, gama obejmuje dziewięć wersji wycenionych od 119 900 do 172 900 juanów (ok. 69 - 99 tys. zł).

Cena podstawowego wariantu nie uległa zmianie, ale ofertę rozszerzono o cztery odmiany z lidarem. Za to rozwiązanie trzeba dopłacić 12 000 juanów. Hybrydowa EZ-60 EREV Pro z lidarem kosztuje 151 900 juanów, natomiast najwyżej pozycjonowany elektryczny wariant BEV Max został wyceniony na 172 900 juanów.

Najłatwiej rozpoznać nowe wersje po umieszczonym na dachu lidarze Hesai ATX. Czujnik ma zasięg do 200 metrów i kąt widzenia wynoszący 120 stopni. Cały zestaw systemów wspomagających korzysta ponadto z trzech radarów milimetrowych, 12 czujników ultradźwiękowych i 11 kamer. Przednia kamera oferuje rozdzielczość 8 Mpix.

Wymiary nadwozia nie uległy zmianie. Mazda EZ-60 ma 4850 mm długości, 1935 mm szerokości i 1620 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2902 mm. W kabinie centralnym elementem pozostaje duży ekran o przekątnej 26,45 cala i rozdzielczości 5K. Uzupełnia go wyświetlacz przezierny AR-HUD. Przednie fotele oferują funkcję „zero gravity”, a wnętrze można zamówić w kilku kontrastowych zestawieniach kolorystycznych. W wyposażeniu znalazły się również amortyzatory z płynną regulacją siły tłumienia.

Modernizacja przyniosła przede wszystkim większe możliwości elektronicznych asystentów. Na drogach szybkiego ruchu system może działać w zakresie od 0 do 130 km/h, obsługując między innymi automatyczną zmianę pasa, wyprzedzanie i przejazd przez węzły. W ruchu miejskim funkcje wspomagania są dostępne do 80 km/h. Samochód potrafi reagować na sygnalizację świetlną oraz omijać przeszkody i pieszych. Rozbudowano także funkcje związane z parkowaniem. System rozpoznaje ponad 300 rodzajów miejsc parkingowych i może obsługiwać również ciasne stanowiska, na których pozostaje od 50 cm dodatkowej przestrzeni. Dostępne są ponadto zapamiętywanie trasy, automatyczny wyjazd po wcześniej zapisanym torze oraz możliwość samodzielnego dokończenia parkowania po opuszczeniu samochodu przez pasażerów.

Układy napędowe pozostały bez zmian. Wariant EREV wykorzystuje benzynowy silnik 1.5 o mocy 95 KM, pełniący funkcję generatora, oraz umieszczony przy tylnej osi silnik elektryczny rozwijający 258 KM. Akumulator o pojemności 31,73 kWh pozwala przejechać na energii elektrycznej do 200 km według chińskiego cyklu CLTC.

W pełni elektryczna Mazda EZ-60 również korzysta z jednostki o mocy 258 KM. W tym przypadku zastosowano akumulator o pojemności 77,94 kWh, a deklarowany zasięg wynosi do 600 km.

Mazda pracuje również nad innymi rozwiązaniami, które mogą trafić do jej przyszłych modeli. Niedawno producent opatentował konstrukcję samochodu z napędem na tylną oś, wzdłużnie umieszczonym czterocylindrowym silnikiem i nietypowymi drzwiami typu „butterfly”. Dokumentacja wywołała spekulacje, że może chodzić o kolejną generację MX-5 lub model inspirowany koncepcyjną Mazdą Iconic SP.