Test ekranów dotykowych i przycisków. Wyniki zaskoczyły nawet ekspertów
Szwedzki magazyn motoryzacyjny Vi Bilägare przeprowadził test porównawczy 11 samochodów wyposażonych w różne systemy sterowania funkcjami pokładowymi. Okazało się, że liczba fizycznych przycisków nie przesądza o wygodzie obsługi. W czołówce znalazła się Tesla Model Y z niemal całkowicie dotykowym interfejsem, natomiast jeden z najsłabszych wyników uzyskała Mazda CX-60 wyposażona w dużą liczbę klasycznych przełączników.
Podczas testów kierowcy wykonywali zestaw identycznych czynności podczas jazdy z prędkością 110 km/h. Musieli między innymi zwiększyć temperaturę klimatyzacji o dwa stopnie, włączyć ogrzewanie foteli i szyb, uruchomić radio oraz zmienić stację, wyzerować licznik przebiegu, zmniejszyć jasność zestawu wskaźników i wyłączyć centralny ekran.
Mierzono czas potrzebny na wykonanie wszystkich zadań, a następnie przeliczano go na dystans pokonany w czasie, gdy kierowca był odwrócony od obserwacji drogi. Jeżeli samochód opuszczał pas ruchu lub nie utrzymywał stałej prędkości, próbę powtarzano.
Najlepiej wypadły Volvo XC60 z wynikiem 485 metrów oraz Skoda Kodiaq, która uzyskała 542 metry. Oba modele łączą ekran dotykowy z wybranymi fizycznymi przyciskami. Trzecie miejsce zajęła Tesla Model Y z rezultatem 608 metrów, mimo że większość funkcji obsługiwana jest wyłącznie z poziomu ekranu.
Na końcu zestawienia znalazły się Mazda CX-60 z wynikiem 1137 metrów oraz Mercedes-Benz CLA, który uzyskał 1116 metrów. Co ciekawe, oba modele reprezentują zupełnie odmienne podejście do projektowania kokpitu – Mazda stawia na klasyczne przyciski, podczas gdy Mercedes przenosi większość funkcji do systemu multimedialnego.
Autorzy badania podkreślają, że o wygodzie obsługi nie decyduje sam wybór między ekranem dotykowym a przyciskami, lecz sposób zaprojektowania całego interfejsu użytkownika. Dla porównania przywołano wcześniejsze testy magazynu. Volvo V70 z 2005 roku nadal pozostaje wzorem ergonomii z wynikiem 300 metrów, natomiast nowsze Volvo V60 z 2016 roku osiągnęło 863 metry, przegrywając z wyposażonym głównie w ekran dotykowy modelem BYD Seal U, który uzyskał 819 metrów.
Szwedzcy dziennikarze zwracają również uwagę, że nowoczesne systemy multimedialne z roku na rok stają się coraz bardziej rozbudowane, co może utrudniać szybką obsługę podczas jazdy.
W branży motoryzacyjnej trwają również prace nad innymi rozwiązaniami mającymi poprawić komfort i bezpieczeństwo użytkowników. Niedawno Bridgestone rozpoczęło pierwszą komercyjną eksploatację bezpowietrznych opon AirFree, które nie wymagają pompowania i są odporne na przebicia.